1. EJ200 Aero Engine
EJ200 flygmotorn har en 3-fläkt och en 5-högtryckskompressor. Enskilda blad är elektron-svetsade till rotorskivan för att bilda en integrerad bladskiva, som används i 3:e-stegsfläkten och 1:a stegets högtryckskompressor.
Den integrerade bladskivan är inte svetsad till rotorerna i andra steg för att bilda en flerstegs integrerad rotor; istället ansluts den med korta bultar. Sammantaget representerar detta ett tidigt stadium i tillämpningen av integrerade bladförsedda skivor.
2. F414 Turbofläktmotor
I F414 turbofläktmotorn använder 2:a och 3:e stegen av 3-stegsfläkten och de första 3:e stegen i 7:e-steget högtryckskompressor inbyggda skivor med blad, tillverkade med elektrokemiska metoder. GE utvecklade också en genomförbar reparationsmetod. Baserat på detta svetsas de integrerade bladskivorna i det andra och tredje fläktsteget samman för att bilda en integrerad rotor, och det första och andra kompressorstegen är också sammansvetsade, vilket ytterligare minskar rotorvikten och förbättrar motorns hållbarhet.
Jämfört med EJ200 representerar F414 ett betydande steg framåt i tillämpningen av inbyggda skivor med blad.
3. F119-PW-100 motor
Tre-fläkten och sex-högtryckskompressorn- använder alla inbyggda skivor med blad. Fläktbladen i första-steget är ihåliga och är svetsade till skivan med linjär friktionssvetsning för att bilda en integrerad skiva med blad, vilket minskar rotorvikten för detta steg med 32 kg.
4. BR715 Motor
Integrerade skivor med blad har också använts i stora civila motorer. BR715-motorn använder fem-axlig CNC-frästeknik för att bearbeta den inbyggda skivan med blad, som används i den andra-kompressorn efter fläkten. De två integrerade bladskivorna är sammansvetsade för att bilda en integrerad rötor. Den används i Boeing 717.
